記者從中國鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，12月1日，世界首條高寒高速鐵路哈爾濱至大連高速鐵路（以下簡稱哈大高鐵）迎來開行十周年紀念日，哈大高鐵是我國高寒地區客流量最大、最繁忙、運行里程最長的高速鐵路，十年來全線累計安全運送旅客6.7億人次，為滿足人民群眾對美好旅行生活的向往、保障國民經濟平穩運行提供強力支撐。
復興號飛馳在哈大高鐵線上
十年來，哈大高鐵開行規模和服務品質全面躍升。哈大高鐵線路全長921公里，設計時速350公里，全線設23座車站，縱貫黑龍江、吉林、遼寧三省。開通運營后，哈爾濱至大連旅客列車運行時間由13小時縮短至3.5小時，哈爾濱、長春、沈陽形成1小時、2小時交通圈。十年間，黑龍江省開行的哈大高鐵圖定旅客列車由2012年的23對增長至目前的61對，發車間隔最短只有5分鐘，“雙城生活”成為可能。黑龍江省經由哈大高鐵線路可直達北京、上海、江蘇、河南、湖北等十余個省（自治區、直轄市），經中轉換乘可通達全國所有高鐵城市。精準實施“一季一圖”“一日一圖”，積極推行電子客票、網上訂餐、靜音車廂、智能交互等一系列服務舉措，深受廣大旅客歡迎，龍江人民出行由以往“走得了”已經轉向了現在可以“走得好”。
哈大高鐵發車
十年來，哈大高鐵打造了具有世界一流運營品質的高寒高鐵品牌。黑龍江省位于祖國最北端，冬季最低溫度超過零下30℃，哈大高鐵沿線最大積雪厚度30厘米，土壤最大凍結深度超過2米，由于特殊的地理位置和極端的氣候條件，一度被認為與高鐵無緣。十年來，我國高鐵制造實現引進吸收到自主創新的跨越，克服了季節性凍土施工、接觸網融冰、道岔融雪、車體防寒等多項技術難題。哈爾濱局集團公司在沒有成形經驗借鑒情況下，經過多年自主探索創新，在高鐵工程建設、裝備制造、運營管理等領域不斷實現技術突破，建立了基礎設施、移動設備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的高鐵安全保障體系，在這種條件下形成的高寒高鐵“中國標準”經得起多種嚴寒氣候的考驗，建成了當時世界上緯度最高、高寒地區首個綜合交通樞紐高鐵站哈爾濱西站，在世界上首次實現高寒地區冬夏季時速300公里一張圖持續安全運行，復興號動車組在高寒地區常態化開行，不僅為高鐵安全運營奠定了堅實基礎，也為世界高鐵建設貢獻了中國方案。
旅客下車出站
十年來，作為“城市紐帶”，哈大高鐵重塑經濟社會發展新格局。一路通，則百業興。穿行的高鐵就像一把把鑰匙，打開了“冰天雪地”通往“金山銀山”的大門。作為 “八縱八橫”高鐵網京哈至京港澳通道的重要組成部分，哈大高鐵聯通“黑吉遼”三省十市，沿線覆蓋東北三省人口總量的50%，是東北地區最具發展活力的區域。哈大高鐵將哈長和遼中南兩大城市群緊緊聯系在一起，讓沿線地區共享人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動帶來的繁榮富足，吸引了沿海港口經濟向內陸地區延伸，實現地區專業化分工，同時也帶動了沿線旅游業快速發展，根據公開數據顯示，與2012年哈大高鐵開通前相比，2019年黑龍江省實現旅游收入翻一番。沿線城市以高鐵為依托，建設“高鐵經濟帶” “高鐵新區”，帶動了城市格局、人口布局、經濟版圖的積極變化，特別是哈爾濱西站所在的哈西新區，從十年前的城郊荒地一躍成為融基礎教育、商貿商務、生態居住、新興工業、高新科技為一體的城市副中心。哈大高鐵開通運營后，不僅縮短了東三省主要城市間的時空距離，鐵路既有線路貨物運力也得到有效釋放，哈爾濱至沈陽每年可增加1000多萬噸貨運能力，“北糧南運”“鐵海聯運”通道能力大幅提升。高鐵的開通構建起支撐新時代東北全面振興的經濟走廊，成為經濟社會高質量發展的重要引擎。
哈爾濱動車段
十年來，龍江高質量建設畫卷漸次鋪展。哈大高鐵的十年，也是黑龍江省高鐵建設歷史上投資規模最大、新線投產最多、高鐵發展最快的十年，黑龍江省高鐵里程實現從“一條線”到“一張網”。截至2022年底，黑龍江省高鐵營業里程接近1400公里，以哈大高鐵為開端，哈齊、哈牡、牡佳高鐵和哈佳鐵路陸續開通，覆蓋全省80%人口和90%的經濟總量。佳鶴鐵路進入開通倒計時，哈伊高鐵全線開工，到“十四五”末期，黑龍江省基本實現除黑河、加格達奇外全部市(地)通高鐵，我國沿邊高寒地區高鐵網分布愈加均衡，讓“流動的中國”更加生機勃勃。
乘務人員做好登車準備
從冰城到濱城，從松花江畔到黃渤之濱，哈大高鐵的飛速發展，連接起祖國邊疆的錦繡山河，記錄著中國高鐵從跟跑到領跑的歷史跨越，用里程丈量著東北黑土地的新變化、新發展、新面貌。
文/記者 狄婕 攝/原勇 黃欣茹 徐榕澤 劉遠丹
