2月6日清晨，哈爾濱的氣溫降至-25℃，位于城市東三環跨鐵三層立交橋最上層的主橋上，密集的車流穿行不息，在距離主橋（27.5米）的最下層，一支由設計師和工程師組成的90后質量檢測班組，正在下穿地道橋內進行著巡視與監測作業。
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哈爾濱市東三環快速路跨鐵立交橋，被稱為冰城環線的“最后拼圖”，四層“立體交通”既有最上層一跨而過的高架主橋，還要兼顧下一層的疏解鐵路橋，再下一層是“百年鐵路”濱綏線等鐵路及市政路，最下層則是三座下穿地道橋。
“一座立體交通項目囊括了市政、排水、涉鐵防護等15個大專業，這里又是省會城市的主干道，周邊居民區和大型企業密集?！辫F五院東三環跨鐵立交橋設計總監何瑞平，站在橋下抬頭仰望仍不時感慨。這位來自四川綿陽，2005年從哈爾濱工業大學橋梁專業碩士畢業，已留在哈爾濱工作生活超過二十年，是名副其實的基建“宿將”。何瑞平說他很驕傲，從業至今他已為這座城市設計或改造了十余座涉鐵市政橋梁。
對四層橋梁進行測量
哈爾濱被稱為“火車拉來的城市”，隨著城市的逐步發展和壯大，涉鐵路段極易變成斷頭路，成為限制城市空間的新痛點。何瑞平說：“以東三環跨鐵立交橋為例，橋址處緊鄰重要鐵路樞紐，列車運營十分頻繁，設計團隊就跨鐵方案進行了斜拉橋、鋼混組合梁、鋼箱梁多種選型，以及頂推、轉體、吊裝等多輪方案比選，最終確定采用智能步履式多點連續頂推方案?！?/p>
“設計等級和技術標準要求極高，又地處寒冷地帶，冬夏溫差超過70℃，施工難度不言而喻?！眮碜灾需F二十二局東三環跨鐵立交橋項目的柏志剛，就是負責頂進、頂推技術的工程師，這位來自廣西南丹縣的90后小伙，先后參建了哈爾濱站改造、東三環路等工程建設。
研究橋梁的數據
柏志剛說，設計與施工團隊對難點工程進行專門技術攻關，完成了全國首例旋轉調坡頂升、首例預應力蓋梁頂升、高寒地區頂升最高三項橋梁施工之最?！盎ㄈ烁冻鲋腔叟c汗水，為項目縮短了3個月工期，切實為這個冬天的‘爾濱’城市建設出了一份力。”柏志剛如是說。
如今，哈爾濱三環路雖于2023年10月底順利“閉環”，但技術團隊的工作并未停止。3個月來，由設計、施工組成的技術班組，定期到現場進行技術質量回訪，對涉鐵咽喉區運行情況開展技術監測，節日期間相關工作仍要進行?！鞍嘟M多為‘師徒’組合，設計師和工程師都是青年技術骨干。”
每一次監測，班組成員都要分扛著多種監測設備，在四層立交橋間來回巡視，完成鋼箱梁應力監測、鐵路線路沉降變形監測、鐵路框構橋沉降監測等多項技術工作，在極寒戶外一干就是小半天，眉毛、鬢角不久就會掛滿了白霜；下午，技術班組要迅速集中開展技術分析，比對各項數據情況……
如今，哈爾濱市一座座橋梁拔地而起，將一處處城市梗阻變為通途，這些橋梁的守護者正用保質保量的工程，打通這座城市的大動脈，讓城市的車流順暢。
丁旭 記者 郭俊峰